Главна функција различитих компоненти система ослањања је да пренесу силе између точкова и шасије, и да ублаже ударе неравних површина пута, чиме се смањују вибрације и осигурава глатка вожња.
Укратко, систем вешања се састоји од свих компоненти{0}}за пренос силе које повезују точкове и шасију. Овај систем не само да преноси силе између точкова и шасије, већ и ублажава ударце са пута и смањује вибрације, чиме се обезбеђује стабилност у вожњи. Његова типична структура укључује еластичне компоненте, уређаје за вођење и амортизере; неки дизајни такође укључују граничнике и стабилизаторе. Постоји много врста еластичних елемената, као што су лиснате опруге, ваздушне опруге и спиралне опруге. Модерни аутомобили углавном користе спиралне опруге и торзионе опруге, док врхунски{5}}модели могу користити ваздушне опруге. Систем вешања је кључан за перформансе аутомобила.
Иако може изгледати једноставно, то је заправо веома сложен склоп који треба да уравнотежи удобност и стабилност при руковању-између то двоје често постоји деликатан баланс.
Не-независни систем вешања карактерише то што су точкови са обе стране повезани чврстом осовином, при чему су точкови и осовина обешени испод шасије помоћу еластичног вешања. Иако једноставан, јефтин-и јак, овај тип система се ретко користи у модерним путничким аутомобилима због ограничења у удобности и руковању; чешће се налази у камионима и аутобусима.
Системи независног ослањања, с друге стране, имају сваки точак независно окачен за оквир или каросерију помоћу еластичне суспензије. Предности овог система су његова мала тежина, мали удар, јака вуча и побољшана удобност вожње кроз мекше опруге. Штавише, снижава положај мотора и тежиште возила, чиме се побољшава стабилност вожње. Међутим, његова структура је сложена и скупа, а одржавање је релативно незгодно. Савремени путнички аутомобили углавном користе овај систем, а долази у различитим типовима на основу структурних разлика, као што су попречни крак, уздужни крак и више-линк.
