Осовина је кључна компонента која повезује оквир возила (или монокок шасију) са точковима. Он преноси и носи различите силе и обртне моменте настале током рада возила преко вешања, служећи као основна потпорна структура за одржавање нормалног кретања возила. Он није само "центар за пренос силе" између точкова и каросерије, већ и носи оптерећења и балансира моменте савијања и обртне моменте. Надаље, разликује се у различите типове на основу функције: према структури овјеса, може се подијелити на интегралне и дискретне типове; према погонским и управљачким функцијама, дели се на управљачке осовине, погонске осовине, управљачке-погонске осовине и потпорне осовине-на пример, у возилу са предњим-мотором,-задњим-возилом, предња осовина је одговорна за управљање, док је задњи серво преносник; у возилу са предњим-мотором,-предњим-возилом, предња осовина обавља и функције управљања и вожње. Структурно, управљачка осовина се ослања на зглоб управљача и зглавак да би се постигао отклон точка, погонска осовина користи крајњи погон и диференцијал за смањење брзине и повећање обртног момента, управљачка{12}}погонска осовина интегрише предности оба, а потпорна осовина, као погонска осовина, сноси само оптерећење. У свакодневној употреби, осовину је потребно редовно проверавати за затегнутост вијака, цурење уља и абнормалне звукове, а уље за подмазивање треба мењати и проверавати хабање у складу са километражом како би се осигурале стабилне перформансе.
Из перспективе кореспонденције између функције и структуре, свака од различитих типова осовина има своју јединствену логику дизајна. Као основни носач за управљање возилом, управљачка осовина мора да обезбеди довољну крутост да издржи вертикална оптерећења и уздужне силе кочења. Управљачки зглоб је зглобно спојен на предњу осовину преко осовине, омогућавајући точковима да се склоне под одређеним углом око зглобног зглоба-ова структура омогућава возачу да прецизно контролише смер возила кроз рад управљача. Дизајн погонске осовине фокусира се на ефикасност преноса снаге. Коначни погон постиже управљање под углом од 90- кроз пар конусних зупчаника док истовремено смањује брзину и повећава обртни момент кроз преносне односе. Диференцијал омогућава да се два погонска точка ротирају различитим брзинама, спречавајући проклизавање гума током скретања. Полу-осовине директно преносе излазну снагу са диференцијала на главчине точкова. Кућиште осовине не само да штити унутрашње компоненте већ и носи бочна и уздужна оптерећења током рада возила.
