На основу свог структуралног облика, погонске осовине се могу поделити у три главне категорије:
Централна једностепена{0}}редукциона погонска осовина
Ово је најједноставнији тип структуре погонске осовине и основна форма, која доминира код тешких{0}}камиона. Генерално, када је однос главног преноса мањи од 6, требало би да се користи централна једностепена редукциона осовина-. Централни једностепени-редуктор има тенденцију да користи хипоидне спиралне конусне зупчанике, погонски зупчаник користи носач-на седлу, а блокада диференцијала је доступна као опција.
Централна двостепена{0}}погонска осовина са редукцијом
На домаћем тржишту постоје два главна типа централних двостепених{0}}погонских осовина: Један тип је дизајн задње осовине за тешке{1}}тешке камионе, као што су производи Еатон серије. Простор је унапред-резервисан у једностепеном-редуктору. Када су потребни повећана вуча и однос брзине, може се инсталирати цилиндрични планетарни механизам за редукцију зупчаника, претварајући оригиналну једностепену-централну осовину у централну двостепену{7}}погонску осовину. Ова модификација има висок степен „троструке-стандардизације“ (тј. серијализација, генерализација и стандардизација), са заменљивим кућиштима осовина, главним редукторима, итд., а пречник конусног зупчаника остаје непромењен. Други тип, као што су производи Роцквелл серије, захтева модификацију првог-степеног конусног зупчаника пре инсталирања другог-цилиндричног зупчаника или спиралног зупчаника да би се постигла потребна централна двостепена-погонска осовина када је потребно повећање вучне силе и односа брзине. У овом случају, кућиште осовине је заменљиво, али главни редуктор није, а конусни зупчаници имају две спецификације. Пошто су све горе поменуте централне двостепене-осовине са редукцијом сви модели изведени из серије производа када однос брзина централне једностепене осовине-пређе одређену вредност или је укупна вучна маса велика, тешко их је модификовати у предње погонске осовине, чиме се ограничава њихова употреба. Стога, уопштено говорећи, двостепене редукционе осовине нису развијене као основни тип погонске осовине, већ постоје као погонске осовине изведене за посебне потребе.
Централна једностепена-степена-крајња редукторска погонска осовина
Погонске осовине{0}}краја точкова се широко користе у-возилима ван аутопута и војним возилима на нафтним пољима, градилиштима, рудницима, итд. Тренутно, редукционе осовине{3}}краја точкова могу се поделити у две категорије: једна је конусни планетарни зупчаник типа {{4}крајња редукциона осовина точка; други је цилиндрични планетарни зупчаник-крајњи редуктор погонске осовине. Конусни планетарни зупчаник типа -крајње редукторске осовине састоји се од-крајњег редуктора точка који се састоји од конусних планетарних зупчаника, са фиксним{9}}односом редукције на крају точка од 2. Обично се комбинује са централном једностепеном осовином-да формира серију. У овој серији, централна једностепена-осовина задржава своју независност и може се користити самостално. Када је потребно да се повећа излазни обртни момент осовине, чиме се повећава вуча или однос брзина, двостепена осовина-може да се направи додавањем редуктора са конусним планетарним зупчаницима на крајеве две осовине без промене централног крајњег погона. Разлика између овог типа осовине и централне двостепене редукционе осовине лежи у смањењу обртног момента који се преноси кроз полу-осовине и директном повећању обртног момента на редукторе са стране точка-на обе стране осовине, што доводи до већег степена интеграције. Међутим, пошто је однос смањења{21}}бочних точака фиксна вредност 2, величина централног крајњег погона је и даље релативно велика и генерално се користи у аутопутевима и{23}}војним возилима ван пута. Цилиндрични планетарни зупчаник-бочне редукционе осовине, укључујући једноредне-осовине са фиксним-цилиндричним планетарним зупчаницима, обично имају редукционе односе између 3 и 4,2. Због великог односа{30}}бочне редукције точкова, однос брзина централног крајњег погона је генерално мањи од 3, што омогућава мањи пречник великим конусним зупчаницима да би испунили захтеве за клиренс од тла код тешких{32}}тешких камиона. Ове врсте осовина су теже и скупље од једностепених редуктора. Штавише, имају зупчанике у оквиру точкова, који могу да генеришу много топлоте и изазову прегревање када се возе на аутопутевима током дужег периода. Због тога, као погонска осовина за возила на аутопуту, оне нису тако добре као централне једностепене редукционе осовине{37}}.
